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上汽通用昂科威突然斷軸、輪胎脫落誰之過?

2018-03-27 14:07:46 中國質量新聞網

曹璞

“3?15”前夕,中國質量新聞網收到諸多來自上汽通用昂科威車主的投訴,他們反映的問題都指向一個,即他們車輛的前懸控制臂總成上使用了一種被稱之為“分體式控制臂襯套”的結構。車主們認為,因為他們的車輛前懸架采用分體式控制臂襯套結構,在正常行駛的情況下可能發生汽車前輪脫落導致的故障,甚至是交通事故。其中一起就發生在今年春節前夕,一輛在青藏高原正常行駛的昂科威汽車突然失控、前輪脫落,車輛沖下路基。

昂科威高原驚魂

2018年2月14日,張先生帶著回家過年的好心情,駕駛著上汽通用產昂科威汽車從西藏昌都地區類烏齊縣出發回家過年。車輛駛出類烏齊鎮離甲桑卡檢查站附近214國道,大概晚上八點左右,車輛以30公里/小時的速度進入30-40度的彎路,當他轉過彎路踩下油門加速的時候,車輛沒有任何反應,張先生又連續兩次踩下油門加速,車輛還是沒有反應。這時方向有點跑偏,張先生急忙校正方向盤,卻發現方向失控了。張先生一腳踩下剎車,與此同時,車輛突然一偏,向左側滑行,在完全失控的情況下沖下路基!

所幸的是,沖下路基的車輛右側前葉子板刮蹭到警示桿停了下來才避免了慘禍的發生。驚魂未定的張先生下車檢查發現:右前輪胎的控制臂已脫落,目測原來是控制臂安裝在車架上的襯套部位已完全分離!張先生的車輛在大山里被困了三天,才把車從大山里拖到就近的縣城。望著冰雪覆蓋下的蜿蜒盤山路,方圓幾百里見不到一個村莊,張先生的心里那叫一個后怕。

身處西藏山區又時值春節,張先生花了一個多月的時間才將車輛拖至4S店,僅拖車費就花了一萬多元。4S店告訴張先生,車輛的事故是由于碰撞而導致的。張先生前思后想,努力回憶:事發之前自己的車從來沒有發生過任何碰撞,彎道并不是很急,車速也不快,車前輪怎么就脫落了呢?對于4S店的說法,張先生堅決不認同。電話里,張先生氣憤地說:“我車是右前輪脫落,車輛向左側滑向路基。如果按著上汽通用的說法:我是先右面發生碰撞使右輪胎脫落,那么我的車應該是向右面方向倒才對,怎么可能向左沖下路基?!”

張先生開始向上汽通用投訴。一開始,上汽通用的接線員讓張先生等消息。后來,張先生發現他的電話被上汽通用拉黑了!這已經是中國質量新聞網第二次收到上汽通用拉黑用戶電話的投訴了,看來,拉黑用戶電話并不是偶然的故障,而是有意為之。

一方面廠商堅持認為車輛的故障是由于用戶先發生碰撞而引起的,另一方面用戶主述是由于故障而導致的事故,筆者問用戶:“您有事故報告單嗎?”用戶無奈地說:“哪兒有什么事故報告單,當時在深山里,天又全黑了,下著雪,還有狼叫……報警后警察的位置比較遠,來不及出警,只能由離我們最近的道路養護人員來營救我……”

看來,這是一起不經過試驗很難判定孰是孰非的事故了。

分體軸缺陷之謎

技術鑒定的門檻對于普通消費者來說無疑是難以跨越的,更何況這位車主所處地區偏遠。在同一類型的投訴函中,本網發現了一個非常專業的投訴函,標題便是《通用的昂科威等車型存在脫軸隱患問題》,投訴人是某交通大學機械專業、擁有清華大學機械專業畢業背景、從事多年機械設計和教學的蔡教授的兒子蔡先生。

他的投訴函這樣寫道:“本人為昂科威車主,于2015年購買一臺昂科威28T SUV,本人通過公開信息渠道了解到,通用在銷售的多款車型的前懸控制臂總成上使用了一種全新的控制臂襯套結構,稱為‘分體式控制臂襯套’,該結構將傳統的一體式實心結構的控制臂襯套軸芯改為分離式設計,采用分體式控制臂襯套出現事故的車輛問題部位,我們看到脫落的控制臂襯套的軸芯不是實心一體式的,這使我們倍感震驚!”

本網電話采訪了蔡先生,這位對機械頗為熟悉的蔡先生告訴本網:為了進一步確認該設計到底是否存在問題,他查找了大量汽車企業申請的相關專利。上汽通用的兩項專利引起了他的注意:一份是2013年11月申請的上汽通用《分體式控制臂襯套專利》,還有一份是2015年8月申請的上汽通用的《一體式控制臂襯套》新專利。蔡先生特別提醒:在上汽通用的《一體式控制臂襯套》新專利技術背景中有這樣一段話:“控制臂襯套是汽車懸架系統中用于連接底盤控制臂和車身的過渡零件,工作時,控制臂襯套兩側端通過螺栓與副車架相連,起到緩沖路面對車身沖擊的作用。現有控制臂襯套分離式的結構連接不穩固,存在很大的安全隱患……”

看著蔡先生在上汽通用申請的專利文件上用紅筆標出的文字,筆者瞬間聯想起了另一批車主投訴:從去年底到現在本網站不斷地收到以上汽通用昂科威為主要車型的、多款車型的投訴,他們多是購車時間1-3年左右、行駛1-8萬公里出現前懸架斷軸的故障,由于他們汽車出現故障的時間和里程均超過了“三包期”,在沒有檢測報告的情況下,筆者很難判斷這些看上去相同的故障是由同一質量問題導致的。然而,根據上汽通用專利申請的時間推算他們是不是均是安裝了分體式控制臂襯套的車輛?當筆者向用戶們求證的時候,得到的回答是一致肯定的!

圖示:分體式控制臂襯套結構說明

圖示:分體式控制臂襯套形變說明

分體式控制臂襯套在三年多的時間,被上汽通用應用于2014年以后生產的多款車型,包括昂科威14-17款,新英朗15-17款、威朗、新科魯茲、科沃茲、Velite5、全新一代君越、邁銳寶XL、全新君威2017款。根據上汽通用的產銷量計算,三年的時間,使用這種具有設計缺陷、帶有安全隱患的車應該是以上百萬輛計了。聯想本文開篇張先生在冬季里最寒冷的時間、在青藏高原的黑夜里,風雪中聽著遠處狼叫守候著故障車……那個時候他的心恐怕比冰還冷吧。

關于張先生車輛的故障原因,專家分析說:從照片上看,分體式控制臂襯套已完全分離,導致其他部件也脫落了。根據用戶陳述的情況來判斷有可能是在車輛轉彎的時候,車頭方向一側的銷子已經分離,車尾方向銷子嚴重變形,而第二個銷子負重轉過了彎之后,司機準備回正方向時也與控制臂襯套分離了,導致車輛最終不受控制。

針對用戶投訴的問題筆者向底盤專家請教,專家反復研究了圖片后困惑地說:“我們對上汽通用采取這樣的設計很不理解,一般來說,在材質不變、結構不變的情況下,一體式設計肯定要比分體式設計抗壓力強。但是,這樣的設計是否可以達到與一體式同樣的抗壓效果,這要通過試驗來確定。”

令筆者不解的是,上汽通用在2015年申請的《一體式控制臂襯套》專利中已經表明:采用分體技術存在的安全隱患,上汽通用是非常清楚的,這是一個典型的由于設計缺陷導致的安全隱患的問題,并且已經有數百個用戶發生了與此缺陷相關的故障,為什么仍然有那么多用戶投訴無門,上汽通用為什么可以對于車輛存在的安全隱患置之不理?

直到發稿,張先生的車還躺在4S店,因為上汽通用堅稱是車輛碰撞造成了事故,上萬元的維修費必須由用戶自己承擔。令筆者困惑的是:冬季雪天,盤山路彎道行車不能快,這是常識。那么,即便是低速行車發生的碰撞也會造成前控制臂襯套完全分離,前輪胎脫落,你們生產的汽車是紙糊的嗎?

(責任編輯: 六六 )
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