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造車進入“拼積木”時代,模塊化改變全球造車格局

2019-08-16 15:05:59 中國質量新聞網

中國質量新聞網(徐天允,張恒)模塊化生產平臺/架構早已不是新鮮事,縱觀近幾年的品牌新車發布會,生產平臺/架構已經成為新產品不可或缺的產品力。而消費者熟知的MQB、CMA、TNGA等知名廠家的模塊化平臺/架構,對于企業有何魅力?對于產品又有哪些提升?

模塊化平臺與架構釋義,一場技術共享的變革

1913年,福特創造了世界上第一條汽車流水線,使汽車生產效率大幅度提升;二十余年前,生產平臺將同品牌內同一級別車型進行整合,并再次提升了生產效率;現如今,模塊化平臺/架構又將同一汽車集團不同級別車型進行整合,使得不同車型在某些生產工序可在同一流水線完成,進一步提升了生產效率。隨著汽車百余年的發展,生產平臺、模塊化平臺/架構正在不斷顛覆汽車工業。

流水線上的奧迪A3轎車(圖片來自一汽-大眾官網)

模塊化平臺/架構在提升生產效率的同時,還可以從車輛從研發、生產到后期維護全方位降低成本。多年前,在沒有平臺的時代,所有車輛均為獨立研發;現如今,模塊化平臺/架構可以實現前懸、軸距、后懸、輪距等任意調節距離,開發一款模塊化平臺后即可開發出多款車型,降低了研發成本。

模塊化平臺/架構示意圖(徐天允 繪)

同時,模塊化平臺/架構旗下又分為多個生產平臺,譬如大眾MQB A0、MQB A1、MQB A2生產平臺;豐田TNGA-C、TNGA-K及TNGA-L生產平臺,每個生產平臺旗下的各個車型均有80%以上零部件可實現共享。不同平臺之間同樣擁有一部分零部件可以共享,降低了生產成本。據豐田公布數據顯示,采用TNGA架構后,其整體成本被壓縮20%。另外,由于同品牌不同車型部分零部件可以實現共享,對于消費者而言后續修車成本也得到了有效降低。

采用TNGA架構的廣汽豐田雷凌(圖片來自廣汽豐田官網)

模塊化高端路線,先進技術不斷下探

近年來,模塊化生產模式由一線高端豪華品牌所首先采用,并向同一陣營的定位更高或定位稍低的品牌“傳播”。譬如寶馬集團的CLAR架構先誕生了全新7系、全新X5、X7等高端車型,后續又誕生了全新X3、全新3系等中高端車型。曾在全新7系、全新X5、X7等車型中標配的全新XDrive四驅系統后期也在全新X3、全新3系中出現;曾在全新7系標配的泊車輔助系統也在全新3系中出現。另外,在CLAR架構中還配備了可變長度傳動軸等技術,后驅車型被傳動軸約束技術分享的弊端也被攻破。而碳纖維鋁合金及鋼材復合材料再CLAR平臺上的應用,也讓寶馬傳統優勢明顯的3、5、7系車型的操控優勢得以延展,并在保證強度的同時,進一步降低油耗。

在眾車企走全球化路線的過程中,也不乏有研發能力的企業向同集團其他品牌“輸血”之例。沃爾沃在吉利體系下獲得的長足發展,即是其中典范。隨著CMA、SPA等集團內品牌適配性較強的模塊化平臺推出,沃爾沃、領克與吉利的同級別車型間技術共享范圍越來越大。例如共享CMA平臺的沃爾沃XC40、領克01、吉利星越高度共享內在技術,而外在則完全看不出關聯,外形與內飾設計師自由發揮,更加凸顯模塊化平臺的優勢。同時,在CMA平臺與SPA平臺上,內燃機車型與混動或純電車型均可原生開發,這就令Polestar(極星)品牌車型沒有燃油車型電動化帶來的重心分布、整車匹配不佳等弊病。可以說,CMA與SPA平臺的創立,讓吉利在提升本品牌核心競爭力的同時,創立領克品牌繼續征伐年輕化、個性化的細分市場。

吉利星越采用CMA架構的示意圖(圖片來來自吉利汽車官網)

近期,三菱品牌運營長Trevor Mann公開場合表示,第十一代三菱Lancer Ecolution將與雷諾梅甘娜RS共用雷諾-日產-三菱聯盟引以為傲的CMF-C/D F4平臺,“街霸”與紐北最速前驅車的“基因”融合將產生一場怎樣的化學反應?不可否認,模塊化平臺可以幫助企業走出困境,也可讓更多車企通過共享降低汽車在同級別甚至跨級別制造過程中的成本問題。而在汽車電動化的進程中,以傳統系統為代表的汽車機械結構被大幅度縮減,模塊化理念必將更有用武之地。

(責任編輯: 李素 )
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